2月25日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布最新的全球航空定期運輸數據顯示，2019年，全球航空客運需求（按照收入客公里計算）同比增長4.2%。2019年客運增速放緩，也是自2009年全球金融危機以來，年均客運需求增幅首次低于5.5％。2019年客運運力增長3.4％，載客率上升0.7個百分點，達到82.6％。2019年，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比2018年下降3.3%，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長2.1%。航空貨運量自2012年以來首次出現下降，也是自2009年全球金融危機以來最疲弱表現（2009年全球航空貨運市場萎縮9.7％）。
2019年12月份，客運需求同比增長4.5％，與11月份增幅（3.3％）相比有所改善，主要源于北美地區(qū)客運需求強勁。2019年12月份，貨運量同比下降2.7％，貨運運力增長2.8％。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“盡管面臨重重挑戰(zhàn)，航空公司客運需求在去年依然保持穩(wěn)定增長。經濟和全球貿易疲軟，地緣政治局勢緊張對客運需求帶來影響。合理的運力調整以及停飛波音737MAX等措施使載客率重獲增長，拉動航空需求增長并提升營收業(yè)績。”
2019年，全球航空貨運不僅受到全球貿易（僅增長0.9%）疲軟的影響，也受困于制造業(yè)密集型經濟體GDP增長放緩。此外，商業(yè)和消費者信心下降、出口訂單減少也使航空貨運面臨重重困境。有跡象顯示，商業(yè)和消費者信心及出口訂單可能會在2020年恢復。現在就斷言為應對新型冠狀病毒爆發(fā)而采取的限制措施將會帶來何種長期影響還為時尚早。
德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“由于貿易局勢緊張，航空貨運經歷了自2009年全球金融危機以來最為疲弱的一年。盡管目前局勢有所緩解，但我們仍不能松懈，新型冠狀病毒疫情對全球經濟的影響猶未可知。一系列限制措施必將拖累經濟增長。此外，可以肯定的是，對于航空貨運而言，2020年又將充滿挑戰(zhàn)。”
國際客運市場
與2018年相比，2019年國際客運量增長4.1％，低于2018年年均增長率（7.1％）。運力增長3.0％，載客率上升0.8個百分點，達到82.0％。
亞太航空公司2019年客運量增長4.5％，與2018年增幅（8.5％）相比大幅下降，主要是受到中美貿易摩擦，以及商業(yè)信心和經濟低迷的影響。運力增長4.1％，載客率上升0.3個百分點，達到80.9％。
歐洲航空公司2019年客運量增長4.4％，低于2018年增幅（7.5％）。運力增長3.7％，載客率提高0.6個百分點，達到85.6％，在所有地區(qū)中排名第一。客運量下降是由于受到經濟普遍放緩、商業(yè)信心減弱、勞資糾紛（罷工）、英國脫歐的不確定性以及航空公司倒閉的影響。
中東航空公司2019年客運需求增長2.6％，在所有地區(qū)中增速最慢，與2018年增幅（4.9％）相比有所下降。然而，需求在第4季度回暖，12月份增幅達到6.4％，在各地區(qū)排名第一。全年運力增長0.1％，載客率上升1.8個百分點，達到76.3％。
北美航空公司2019年客運需求受美國經濟疲軟和商業(yè)信心下滑（與2018年水平相比）的影響下降至3.9％（2018年增長5.0％）。運力增長2.2％，載客率提高1.3個百分點，達到84.0％，在各地區(qū)中位列第二位。
拉美航空公司客運需求在2019年增長3.0％，與2018年增幅（7.5％）相比顯著放緩。運力增長1.6％，載客率提高了1.1個百分點，達到82.9％。客運需求受到該地區(qū)多國社會動蕩及經濟不振的影響。
非洲航空公司客運需求增長5.0%，在各地區(qū)中排名第一，但低于2018年水平（6.3％）。運力增長4.5％，載客率小幅提升0.3個百分點，達到71.3％。該地區(qū)2019年經濟向好，航空互聯增強拉動需求增長。
國內客運市場
2019年，國內客運需求增長4.5％，低于2018年水平（7.8％）。各市場均實現年度增長，中國和俄羅斯增勢最為強勁。運力增長4.1％，載客率達到83.7％，與2018年相比上升0.4％。
中國航空公司2019年國內客運量增長7.8％，是自全球金融危機以來的最低速度。中美貿易摩擦導致經濟、消費疲軟，香港動蕩加劇了經濟放緩。2020年初，中美達成“第一階段”貿易協(xié)定帶來的積極影響，極有可能會被新型冠狀病毒的爆發(fā)所抵消。
印度航空公司連續(xù)四年需求增長保持兩位數，但2019年客運需求僅增長5.1％，明顯低于2018年增幅（18.9％）。捷特航空破產和經濟疲軟是增長放緩的主要原因。
各區(qū)域表現
2019年，除非洲地區(qū)以外，其他市場的航空貨運量均出現下降。亞太地區(qū)貨運占比最高，達到34.6％。北美和歐洲的貨運占比小幅增長，分別達到24.2％和23.7％。中東航空公司的貨運占比穩(wěn)定在13％。非洲和拉丁美洲的占比略有提升，分別達到1.8％和2.8％。
亞太航空公司2019年12月份貨運需求同比下降3.5％，運力增長2.8％。2019年貨運量下降5.7％，在各地區(qū)中跌幅最大，年均運力增長1.1％。作為全球主要的制造業(yè)地區(qū)，亞太地區(qū)航空貨運量在2019年受到國際貿易緊張局勢和全球經濟增長放緩的嚴重影響；尤其是亞洲地區(qū)貨運量，與去年同期相比下降8％。
北美航空公司2019年12月份貨運量下降3.4％，運力增長2.1％。2019年，該地區(qū)貨運量下降1.5％，年均運力增長1.6％。下半年貿易緊張局勢和美國經濟放緩是導致貨運下降的主要因素。12月份國際貨運量同比下降5.6％，是該地區(qū)自2016年初以來，增勢最為疲弱的月份。
歐洲航空公司2019年12月份貨運需求同比下降1.1％，運力增長4.9％。2019年貨運量下降1.8％，年均運力增長3.4％。經濟放緩，包括制造業(yè)密集的德國經濟，以及英國脫歐的不確定性影響2019年貨運表現；國際貨運量是自2012年以來增勢最為疲弱的一年。
中東航空公司2019年12月份貨運量同比下降3.4％，運力僅增長1.9％，在所有區(qū)域中排名最末；2019年貨運需求下降4.8％，降幅在所有區(qū)域中排名第二。年均運力僅增長0.7％。全球供應鏈中斷、全球貿易疲軟，以及該地區(qū)航空公司重組是貨運萎靡不振的主因。
拉美航空公司2019年12月份貨運需求降幅最大，達5.3％，運力下降3.1％，也是唯一出現運力下降的地區(qū)。盡管2019年，拉美地區(qū)貨運表現強勁，排在第二位，但貨運量僅增長0.4％，多個國家社會動蕩并面臨經濟困境，國際貨運量是自2015年以來最為疲弱的一年。年均運力增長4.7％。
非洲航空公司2019年12月份貨運需求同比增長10.3％。該地區(qū)在2019年表現強勁，貨運量增長7.4％，運力在12月份增長10％，年均運力增長13.3％。2019年，航空貨運量受到運力強勁增長的拉動，與亞洲貿易投資穩(wěn)固也推動貨運積極增長。
總結
德·朱尼亞克先生說：“對于航空業(yè)而言，2019年是艱難的一年，但2020年開端更為不利，挑戰(zhàn)重重。1月份，PS752航班的意外事件讓人無法釋懷。商業(yè)航班是和平的工具，而非軍事目標。為了緬懷無辜的受害者，我們必須與各國政府和利益相關方攜手應對挑戰(zhàn)。我們也對近日在PC2193航班事故中的受傷的旅客深表關切，對罹難者和他們的家人深表哀悼和慰問。安全是航空業(yè)的第一要務，我們必須團結一致，從悲劇事件中汲取教訓。”
朱尼亞克先生表示：“目前，新型冠狀病毒的爆發(fā)也是關注的焦點。根據我們在過去疫情暴發(fā)中汲取的經驗，航空公司具備完善的標準和最佳實踐經驗，能夠確保旅行安全。各大航空公司正協(xié)助世界衛(wèi)生組織（WHO）和公共衛(wèi)生機構，按照《國際衛(wèi)生條例》努力控制疫情。目前，世衛(wèi)組織沒有建議限制旅行或貿易。但很顯然，中國市場相關航線需求已下降，航空公司亦進行應對，削減中國國內和國際航線運力。疫情爆發(fā)迅速，2月份的航班計劃也作出了重大調整。”