這次疫情對(duì)民航企業(yè)的沖擊始料未及，原本春運(yùn)正值民航企業(yè)的收獲季節(jié)，但疫情來(lái)的迅速與猛烈導(dǎo)致民航客貨運(yùn)急劇下降。從1月24日以來(lái)，民航航班每日?qǐng)?zhí)行率與原定計(jì)劃相比直線下降，最高下降率達(dá)80%。更令人不安的是，結(jié)束下降趨勢(shì)還需要一段時(shí)間。面對(duì)民航業(yè)這一巨大的困境，政府雖然出臺(tái)一些補(bǔ)貼政策來(lái)輔助民航企業(yè)，但作為民航企業(yè)靠政府補(bǔ)貼肯定是沒(méi)有出路的，我們應(yīng)該在集中精力打勝疫情戰(zhàn)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上積極謀劃下一步自身的發(fā)展。
一、運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維拓寬民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式
1、把航空產(chǎn)品的單一性轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品多樣性
疫情對(duì)航空市場(chǎng)的沖擊已是木已成舟，面對(duì)這一災(zāi)情民航企業(yè)不能坐以待斃，它需要民航企業(yè)的睿智，需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維辯證地來(lái)看到這場(chǎng)災(zāi)情，應(yīng)該看到災(zāi)情里面有機(jī)遇。這場(chǎng)災(zāi)情給我們上了生動(dòng)的一課，它清楚地告訴我們民航企業(yè)產(chǎn)品的單一性是非常的脆弱，它承受不了市場(chǎng)的風(fēng)雨的沖擊，需要我們產(chǎn)品的多樣性來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的多變性。實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)品的多樣性這在以前是不可想象的，但今天在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下一切變成了可能。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)最大的沖擊是把行業(yè)之間的鴻溝填平，企業(yè)之間的壁壘逐步消失，企業(yè)之間的相互滲透成為常態(tài)，新型企業(yè)更是雨后春筍。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的這些裂變?yōu)楦淖兠窈疆a(chǎn)品單一性提供了非常難得機(jī)遇，我們應(yīng)該棄舊迎新，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+給自己的產(chǎn)品注入多種元素。比如：航空公司完全可以進(jìn)一步利用客艙里的WF來(lái)開辟新市場(chǎng)，徹底改變航空產(chǎn)品點(diǎn)到點(diǎn)的單一性。這方面有些航空公司雖然做了，但還沒(méi)有把它上升到改變經(jīng)營(yíng)模式的高度來(lái)認(rèn)知，還沒(méi)有進(jìn)一步挖掘其價(jià)值。機(jī)場(chǎng)方面目前是把大部分的精力放在保障航空公司方面，經(jīng)營(yíng)顯得單一性，對(duì)非航空性的經(jīng)營(yíng)似乎還沒(méi)有靈感，這些需要機(jī)場(chǎng)與時(shí)俱進(jìn)，利用互聯(lián)網(wǎng)+開展多種經(jīng)營(yíng)來(lái)增加非航空性收入。
2、把經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品模式轉(zhuǎn)移到經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈
民航企業(yè)在航空運(yùn)輸鏈中承擔(dān)著重要角色，民航客運(yùn)是旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，民航貨運(yùn)則是物流鏈的重要環(huán)節(jié)。多少年來(lái)民航企業(yè)一直固守自己的點(diǎn)到點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)模式。當(dāng)下我們遇到了困難，前進(jìn)的腳步有了暫息的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該抓住暫息的機(jī)會(huì)反省一下，通過(guò)洗心革面，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)重新審視自己經(jīng)營(yíng)模式，徹底改變產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)模式，把人力物力，財(cái)力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)鏈上。在客運(yùn)上我們應(yīng)該把經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變到經(jīng)營(yíng)旅游產(chǎn)業(yè)鏈中去，這一轉(zhuǎn)變不僅僅國(guó)內(nèi)而應(yīng)該是全球；產(chǎn)品的延伸不僅僅是位移而是延伸到旅游的各個(gè)環(huán)節(jié)；民航貨運(yùn)同樣如此，不再是單一航空貨運(yùn)的位置移動(dòng)，而是把航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)變到經(jīng)營(yíng)物流鏈上去，貨物的移動(dòng)不再是單一的空中運(yùn)輸，而是延伸到空地聯(lián)運(yùn)等等。毫無(wú)疑問(wèn)，我們一旦改變了認(rèn)知，馬上會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都有著廣闊天地的市場(chǎng)，有著巨大的價(jià)值潛力可挖。機(jī)場(chǎng)方面同樣如此，我們應(yīng)該站在更高層面來(lái)重新定義自己的經(jīng)營(yíng)模式，使機(jī)場(chǎng)不再是單一的候機(jī)功能，而是變成航空港，甚至打造新型的城市中心等等，所有這些有待于我們付出實(shí)際。
二、運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)+充分挖掘增加非航空性收入的潛力
非航空性收入是民航企業(yè)的重要話題。遺憾的是，關(guān)注這一話題的人甚少，加上認(rèn)知的缺陷，非航空性收入似乎有點(diǎn)被邊緣化了，更沒(méi)有納入到民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)的議事日程。其實(shí)，外國(guó)民航企業(yè)，尤其是機(jī)場(chǎng)他們非航業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，非航空性業(yè)務(wù)已經(jīng)逐漸取代航空性業(yè)務(wù)，成為核心機(jī)場(chǎng)盈利的主要來(lái)源，其非航空性收入在機(jī)場(chǎng)總收入所占比重在50%上，甚至達(dá)70%以上。可見，民航的非航空性收入還是有巨大的潛力可挖。對(duì)于非航空性經(jīng)營(yíng)范圍的認(rèn)知，我們不應(yīng)該局限在原來(lái)的范圍中，在互聯(lián)網(wǎng)+的條件下運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)拓寬思路，更大膽的來(lái)想象，即除了航空主業(yè)之外，凡是民航企業(yè)能夠經(jīng)營(yíng)的都可以視為非航空性收入經(jīng)營(yíng)的范圍，而不是原來(lái)狹義的范圍。如果這一前提確立的話，那么我們可以開辟新天地，充分利用大數(shù)據(jù)來(lái)尋找旅客在整個(gè)乘機(jī)過(guò)程中隱藏的各種需求，讓數(shù)據(jù)成為拓寬非航空性收入的新引擎。
1、利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客各種需求，運(yùn)用多種經(jīng)營(yíng)增加非航空性收入
眾所周知，增加非航空性收入首先需要尋找市場(chǎng)。市場(chǎng)是什么？市場(chǎng)就是旅客的需求，沒(méi)有旅客的需求就沒(méi)有市場(chǎng)。怎么來(lái)尋找市場(chǎng)？在互聯(lián)網(wǎng)+的今天大數(shù)據(jù)是我們最好幫手與利器。其一，利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客的需求。旅客大量的數(shù)據(jù)都儲(chǔ)存在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)里，我們可以把旅客的語(yǔ)言變?yōu)閿?shù)據(jù)、方位變成數(shù)據(jù)、行為變成數(shù)據(jù)等等。需要強(qiáng)調(diào)的是，不是對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，而是對(duì)數(shù)據(jù)的分析，不是分析因果關(guān)系而是尋找相關(guān)關(guān)系。尋找出旅客各種各樣的需要，再把這些需求分類，哪些是剛性的，哪些是潛在等。毫無(wú)疑問(wèn)，分析旅客需求是增加非航空性收入的前提。其二，尋找出旅客的需求以后，勢(shì)在必行的是我們要根據(jù)旅客的各種需求進(jìn)行多種經(jīng)營(yíng)，通過(guò)多種經(jīng)營(yíng)手段滿足旅客的各種需求來(lái)增加非航空性收入，這是第一步。第二步，除了滿足旅客的需求之外，我們還可以站在更高的層面來(lái)想象，民航能不能像手機(jī)制造商一樣來(lái)引領(lǐng)消費(fèi)等等。這不是沒(méi)有可能，而是沒(méi)有想到！它需要我們有開拓市場(chǎng)的睿智與科學(xué)的方法，只有這樣我們才有新天地，才有新發(fā)展。
2、利用互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)銷售拓寬市場(chǎng)增加非航空性收入
當(dāng)我們前進(jìn)的目標(biāo)確認(rèn)了那么到達(dá)目標(biāo)的方法就孕育而生了。互聯(lián)網(wǎng)是時(shí)代經(jīng)濟(jì)的潮流，互聯(lián)網(wǎng)+條件下注定企業(yè)必須依靠互聯(lián)網(wǎng)來(lái)生存與發(fā)展，誰(shuí)不擁抱互聯(lián)網(wǎng)必然被互聯(lián)網(wǎng)淘汰。民航企業(yè)完全可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+開拓市場(chǎng)來(lái)增加非航空性收入。
其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)線上的優(yōu)勢(shì)，拓寬市場(chǎng)與銷售渠道。眾所周知，所有的產(chǎn)品變成商品離不開銷售渠道，得渠道者得天下！尤其在疫情當(dāng)前我們更應(yīng)該充分重視互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，不受時(shí)空的限制，及時(shí)迅速的特點(diǎn)來(lái)拓寬市場(chǎng)打開銷售渠道。客觀地說(shuō)，民航企業(yè)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)開拓市場(chǎng)方面還有很大的空間與潛力，且大有作為。
其二，互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)。這里講的服務(wù)不是與旅客面對(duì)面的服務(wù)，而是為旅客提供方便快捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。目前在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面我們存在兩個(gè)方面的欠缺，一是對(duì)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知不足，其表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中沒(méi)有充分的利用，更沒(méi)有認(rèn)識(shí)到網(wǎng)絡(luò)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)核心價(jià)值。二是服務(wù)欠佳。眾所周知，網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢(shì)就是方便快捷。這方面無(wú)論航空公司還是機(jī)場(chǎng)恐怕都沒(méi)有做到這一點(diǎn)，旅客要上我們的網(wǎng)絡(luò)非常費(fèi)勁，三番五次的認(rèn)證，好不容易鏈接上了網(wǎng)速很慢等等，這些欠缺需要我們立馬改進(jìn)。
為此，我們應(yīng)該清楚地認(rèn)識(shí)到，充分利用互聯(lián)網(wǎng)比任何時(shí)候都顯得更加重要，尤其在互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)的條件下，用戶比客戶更重要已經(jīng)成為企業(yè)生存與發(fā)展的真諦！而方便快捷的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)正是吸引旅客用戶最簡(jiǎn)便的方法，也是我們拓寬市場(chǎng)增加非航空性收入的最佳途徑。
綜上所述，在與疫情戰(zhàn)斗的日子里民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)有艱難，越是艱難越的時(shí)刻是需要我們有睿智！深信民航人有睿智，寒冬即將過(guò)去春天離我們不遠(yuǎn)了，民航加油！