在統(tǒng)籌疫情防控與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，站在“新基建”的風(fēng)口，青島航空與中國(guó)衛(wèi)通、飛天聯(lián)合、天地互聯(lián)通力合作，共同開(kāi)啟了我國(guó)Ka高速航空互聯(lián)網(wǎng)的新篇章——“航空＋互聯(lián)網(wǎng)”全新商業(yè)形態(tài)，既代表青島航空在支持疫情后民航業(yè)結(jié)構(gòu)重塑和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一次大膽嘗試，也成為“民航新基建”領(lǐng)域的率先之舉。同時(shí)，作為青島市硬科技創(chuàng)新的一次探索，首架國(guó)產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)的啟航也將進(jìn)一步引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端民用航空電子裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一邊是龐大市場(chǎng)，一邊是信息孤島
我國(guó)擁有巨大的民航市場(chǎng)，2019年全年旅客運(yùn)輸量近6．6億人次，預(yù)計(jì)到2035年年乘機(jī)人數(shù)將達(dá)14億人次。可以說(shuō)，機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)面臨前所未有的歷史機(jī)遇，具有廣闊的市場(chǎng)前景和需求。
但目前，民航飛機(jī)仍是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一座巨型信息孤島。中國(guó)民航總共3800多架飛機(jī)中僅有300多架寬體機(jī)具備窄帶上網(wǎng)能力，絕大部分旅客在飛行中無(wú)法連接互聯(lián)網(wǎng)。此前，盡管國(guó)內(nèi)已有多家航司布局機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)，但在最核心的空地連接技術(shù)上，多數(shù)航班仍使用著傳統(tǒng)Ku衛(wèi)星，有的甚至僅為機(jī)上局域網(wǎng)。這類互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)網(wǎng)速慢、成本高，不僅旅客體驗(yàn)差，更無(wú)法形成穩(wěn)定清晰的商業(yè)模式。
青島航空黨委書(shū)記、總裁吳龍學(xué)認(rèn)為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因，一方面是受硬件因素的影響；另一方面，則因機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)結(jié)必須要打通民航、航天、電子、互聯(lián)網(wǎng)等上下游產(chǎn)業(yè)的多個(gè)鏈條，且要符合各行業(yè)的監(jiān)管要求。因此，國(guó)內(nèi)普通旅客空中上網(wǎng)的這一巨大需求仍然遲遲未得到很好的滿足。
國(guó)內(nèi)首顆Ka頻段高通量衛(wèi)星加持
作為航空互聯(lián)網(wǎng)的積極參與者，青島航空順應(yīng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，率先采用了中國(guó)衛(wèi)通的Ka衛(wèi)星開(kāi)通航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，抓住了航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。
中國(guó)衛(wèi)通是我國(guó)唯一擁有自主可控商用通信廣播衛(wèi)星資源的基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，在全球固定衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)服務(wù)商中綜合排名第六，具備工信部頒發(fā)的基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)，運(yùn)營(yíng)管理著15顆民商用通信廣播衛(wèi)星資源。“本次青島航空飛機(jī)所使用的中星16號(hào)衛(wèi)星是我國(guó)首顆Ka頻段高通量衛(wèi)星，可覆蓋中國(guó)民航90％以上的國(guó)內(nèi)航線，總?cè)萘?0Gbps，能夠?yàn)槊考茱w機(jī)提供超過(guò)150Mbps的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。”中國(guó)衛(wèi)通集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理孫京表示，通過(guò)中國(guó)衛(wèi)通電信級(jí)的寬帶業(yè)務(wù)平臺(tái)，旅客可在機(jī)艙內(nèi)享受到與地面4G相同的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體驗(yàn)。后續(xù)還將繼續(xù)建設(shè)新的更大容量、更廣覆蓋的高通量Ka衛(wèi)星。同時(shí)與國(guó)際上領(lǐng)先的航空衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商合作，通過(guò)漫游形式實(shí)現(xiàn)全球無(wú)縫覆蓋，為國(guó)內(nèi)外航司提供真正的高速航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
“民航新基建”領(lǐng)域率先破題
今年，全球遭受前所未有的疫情沖擊，民航業(yè)更是受到嚴(yán)重影響。國(guó)家出臺(tái)“新基建”政策，加快數(shù)字及信息新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入數(shù)字經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能。今年4月，國(guó)家發(fā)改委明確新型基礎(chǔ)設(shè)施范圍，“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”被正式納入“新基建”范疇。機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)作為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景，是衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的重要構(gòu)成部分。
隨著首架國(guó)產(chǎn)高速互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)成功首航，航空互聯(lián)網(wǎng)成為國(guó)家“新基建”在航空領(lǐng)域的具體應(yīng)用。工信部信通院主任秦巖認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模還不大，民航飛機(jī)的信息孤島問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到解決，航空互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也被國(guó)外壟斷，設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化越發(fā)重要。青島航空的創(chuàng)新探索，把國(guó)內(nèi)的航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)了一大步，更是為航空互聯(lián)網(wǎng)國(guó)產(chǎn)化做出了突出貢獻(xiàn)。