8月份，國內(nèi)航空客運(yùn)市場加快恢復(fù)，共完成4535.1萬人次，已恢復(fù)至去年同期八成以上，并超過今年1月份，是今年以來月度國內(nèi)旅客運(yùn)輸規(guī)模的最高值，不過受境外疫情持續(xù)影響，國際航線旅客運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)處于低位，日均運(yùn)輸約6000人次。8月，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，恢復(fù)至去年同期的65.4%。客運(yùn)方面，8月共完成旅客運(yùn)輸量4553.9萬人次，接近去年同期75%。其中，國內(nèi)、國際航線分別恢復(fù)到去年同期的86.2%、87.8%。1-8月累計(jì)全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.32億人次。8月全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量54.6萬噸，恢復(fù)到去年同期的86.7%。從貨運(yùn)方式看，全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量同比繼續(xù)保持較快增長。8月全貨機(jī)完成貨郵運(yùn)輸量22萬噸，較去年同期增長20.1%。1-8月累計(jì)全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量409.6萬噸。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月各大航司運(yùn)力進(jìn)一步恢復(fù)。其中三大航中由于南航受到核心市場之一烏魯木齊疫情反復(fù)影響，航班量下滑導(dǎo)致ASK同比下滑7.3%，8月國航、東航ASK降幅收窄到-3.4%、-0.8%，春秋、吉祥航空8月ASK分別大幅增長50.3%、17.6%。另外8月三大航RPK降幅都在20%以內(nèi)，8月春秋航空、吉祥航空國內(nèi)RPK分別同比增長34.6%、3.2%。8月三大航國內(nèi)客座率均接近75%左右，其中國航（74%）、東航（74%）、南航（73.8%），春秋航空8月國內(nèi)客座率已經(jīng)到達(dá)84.4%，吉祥航空8月國內(nèi)客座率為79.2%。盡管如此，各大航司國際航線整體仍舊在低位，ASK、RPK同比降幅均在95%左右。國際客座率方面，三大航及吉祥航空均在60%以下，春秋航空客座率相對最高為61.4%。
另根據(jù)民航局和各機(jī)場公布的綜合數(shù)據(jù)顯示，8月份廣州白云、成都雙流、深圳寶安機(jī)場是8月旅客吞吐量最高的千萬級的機(jī)場。前8個(gè)月累計(jì)旅客吞吐量排名首位的是成都雙流機(jī)場為2432.42萬人次，排在第二、三名分別為廣州白云計(jì)機(jī)場（2432.21萬人次）和深圳寶安機(jī)場（2196.73萬人次）。
從8月單月各機(jī)場起飛架次來看，三亞鳳凰（+11.4%）、重慶江北機(jī)場（+2.6%）、上海虹橋（+0.6%）、南昌昌北（2.6%）、寧波櫟社（+4.1%）、溫州龍灣（+0.5%）等千萬級機(jī)場均已超過去年同期水平實(shí)現(xiàn)正增長。
貨運(yùn)表現(xiàn)方面，8月單月南昌昌北（+105.9%）、石家莊正定（+66.9%）、寧波櫟社（+54.9%）、煙臺蓬萊（+31.1%）、鄭州新鄭（+21%）、長沙黃花（+15.6%）、杭州蕭山（+9.5%）、西安咸陽（+6.3%）、濟(jì)南遙墻（+5.1%）、蘭州中川（+3.7%）、銀川河?xùn)|（+2.8%）、上海浦東（+0.5%）、等12個(gè)千萬級機(jī)場的貨郵吞吐量均實(shí)現(xiàn)同比正增長。此外前8個(gè)月累計(jì)南昌昌北（+56.2%）、石家莊正定（+24.7%）、鄭州新鄭（+21.7%）、煙臺蓬萊（+13.9%）、杭州蕭山（+13.4%）、寧波櫟社（+8%）、深圳寶安（+6.4%）、上海浦東（+0.4%）、濟(jì)南遙墻（+0.3%）、南京祿口（+0.2%）等10個(gè)千萬級機(jī)場貨郵吞吐量均已超過去年同期水平。
8月12日，為促進(jìn)我國航空物流發(fā)展，民航局還出臺了《貨郵飛行航班時(shí)刻配置政策》，支持貨郵功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場使用白天高峰時(shí)段發(fā)展貨運(yùn)，該政策將于今年10月25日起開始實(shí)施?！杜渲谜摺访鞔_了航班時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場和航班時(shí)刻輔協(xié)調(diào)機(jī)場，建立貨郵飛行航班時(shí)刻池，運(yùn)用量化規(guī)則公平高效配置航班時(shí)刻。
根據(jù)飛友科技《1月1日-9月20日中國內(nèi)地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計(jì)表》來看，中國內(nèi)地航班執(zhí)行量呈現(xiàn)出逐月恢復(fù)增長的趨勢，其中3月單日執(zhí)行最高航班量約為6569班，4月單日執(zhí)行最高航班量約為7425班，5月單日執(zhí)行最高航班量約為9028班，6月單日執(zhí)行最高航班量為10199班，7月單日執(zhí)行最高航班量11498班，8月單日執(zhí)行最高航班量12486班。根據(jù)飛友科技前三十大機(jī)場進(jìn)港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù)，9月以來日執(zhí)飛航班量進(jìn)一步回升，其中9月20日單日執(zhí)行最高航班量約為12715班。另外據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月20日，國內(nèi)飛機(jī)利用率6.95小時(shí)，其中寬體機(jī)日利用率約4.4小時(shí)，窄體機(jī)日利用率約7.4小時(shí)。
八至十月回國航班數(shù)量有所增加
8月份國航國際航班共執(zhí)行24班，東航、上航8月國際航班在7月基礎(chǔ)上每周加密4班，南航每周加密5班；9月份與上月相比，三大航均增加1-2條國際航線，涉及歐洲、美國、澳洲、東南亞的部分航線班次增加至每周2次。東航（包括上航在內(nèi)）在9月可執(zhí)行的國際航線每周共計(jì)23條。南航9月每周可執(zhí)行18條國際航線，涉及廣州航線16條，沈陽航線2條。相比8月，南航取消了廣州-馬尼拉航線，新增廣州-首爾仁川往返、廣州-東京成田往返航班。另外廈航9月廈門-阿姆斯特丹、廈門-溫哥華、廈門-首爾、福州-東京等多個(gè)航線增至每周兩班；10月份，三大航國際航班進(jìn)一步有所增加，國航北京往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的航班每周增加了一班，至每周2班。自2020年10月1日0時(shí)至10月24日24時(shí)，東航、上航每周可執(zhí)行國際航線共計(jì)26條，與9月相比，東航昆明往返仰光、上海往返奧克蘭的航班每周增加了一班，至每周2班。同時(shí)，東航還在10月新增了昆明往返達(dá)卡和金邊，煙臺和無錫往返首爾的航班，每周1班。煙臺飛首爾航班從10月15日起開始執(zhí)飛。此外南航10月共執(zhí)飛22條國際航線，并在10月新增了廣州往返馬尼拉、加德滿都、雅加達(dá)航班，以及胡志明飛廣州航班，均為每周1班。
另外9月15日民航局通報(bào)了放寬部分國內(nèi)航線航班的準(zhǔn)入政策，主要體現(xiàn)在兩方面措施：一是放開49條核準(zhǔn)航線每周最大航班量限制。航空公司在符合航空安全、通達(dá)性和運(yùn)行品質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，可以靈活自主的安排航線航班。二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場支線航線準(zhǔn)入限制。調(diào)整后，2019年旅客吞吐量在100萬-200萬間的32個(gè)機(jī)場至北上廣航線，將不受通航點(diǎn)數(shù)量的準(zhǔn)入門檻限制。
據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士表示，這兩項(xiàng)措施原來“北上廣”三大機(jī)場相關(guān)的49條商務(wù)航線限制解除后，航空公司將可以投入更多的運(yùn)力、新增更多的航班。與此同時(shí)也利好旅客，一方面有更多的航班選擇，另一方面票價(jià)也會相對更加優(yōu)惠。
民航資源網(wǎng)專家綦琦認(rèn)為，放寬國內(nèi)航班準(zhǔn)入政策是民航行業(yè)主管部門在國內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化，服務(wù)構(gòu)建國家雙循環(huán)新格局的重大政策優(yōu)化。原政策是在疫情前為確保提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，打造國際樞紐，優(yōu)化資源合理配置的必然舉措。但現(xiàn)階段，因國際疫情尚未平穩(wěn)，國際航班復(fù)航加密不確定因素巨大。將原本國際樞紐的國際時(shí)刻預(yù)留轉(zhuǎn)移給國內(nèi)航線尤其是國內(nèi)支線，在補(bǔ)足小機(jī)場，支線機(jī)場直航北上廣的需求的同時(shí)，也會激活全新市場需求，促進(jìn)拉動國內(nèi)航空消費(fèi)。民航局此舉是對新環(huán)境，新形勢，新戰(zhàn)略在行業(yè)管理層面的主動作為，積極作為，科學(xué)作為。
民航資源網(wǎng)專家王疆民表示，現(xiàn)在民航市場加速回暖，這不僅是抗疫的成效，也是民航人克服困難不斷創(chuàng)新的階段性成果?；仡櫼咔橐u來之時(shí)的破壞性，以及后疫情時(shí)期不利條件，我們都走過來了。這完全說明民航人在黨中央的英明指揮下，能拉得出來，沖得上去，逆行有我，貢獻(xiàn)也有我，是一支能經(jīng)得起考驗(yàn)的隊(duì)伍。
在1-8月的民航運(yùn)量統(tǒng)計(jì)圖表上也能清晰地看到，同比的曲線直線上揚(yáng)，環(huán)比的差距大幅度下降，不斷收窄。這就是抗疫的成果。這其中當(dāng)然也飽含了民航人的智慧，如為抗疫采取的無接觸服務(wù)，客艙各種有效的防疫措施和客改貨加大貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)鹊?。尤其值得一提的?dāng)然是復(fù)工復(fù)產(chǎn)所推出的“隨心飛”產(chǎn)品，迅速地打開了市場，讓旅客對民航更增添了信心。另外，通過隨心飛產(chǎn)品創(chuàng)新的網(wǎng)上銷售，不僅擴(kuò)大了市場，挖掘了潛力，也在很大程度上培養(yǎng)了旅客對航司APP、小程序和各種自助服務(wù)的關(guān)注，讓5G、VR、AI技術(shù)在航空運(yùn)輸中廣泛運(yùn)用打下基礎(chǔ)。這對于疫情后的市場無疑也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
“當(dāng)然，疫情或許還會有反復(fù)，但是，經(jīng)過嚴(yán)峻考驗(yàn)的民航人已經(jīng)有足夠的信心和智慧去應(yīng)對。國外評論機(jī)構(gòu)也預(yù)計(jì)疫情后中國的GDP將達(dá)到8%的增長，這對民航市場也是一個(gè)極大的利好。所以，民航人既要利用好“大循環(huán)和雙循環(huán)”的發(fā)展形勢，也有抓住目前國際市場競爭力度下降的機(jī)遇，積極推動兩個(gè)循環(huán)市場的擴(kuò)展。這并不只是應(yīng)對疫情，而是抓住危機(jī)中的“機(jī)”，打造“民航強(qiáng)國”，為中國航空市場發(fā)展做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也為全球民航市場發(fā)展獻(xiàn)出一份力量。”他還表示道。