不少旅客在乘坐飛機時可能感到疑惑，為什么絕大多數(shù)飛機的機身都是白色的？也有很多旅客對機身上有小黃人、足球明星或主題樂園等圖案的彩繪飛機感到好奇。其實，無論是常見的白色機身，還是各具特色的彩繪機身，都是飛機涂裝的一種。
飛機涂裝也被稱為噴涂，是飛機制造工藝中的一個重要環(huán)節(jié)，包括表面處理、用油漆對飛機表面進行大面積覆蓋等工序，通過設計合理的涂層，可達到保護、裝飾、防火等目的。雖然白色機身和彩繪機身都是飛機涂裝的形式，但兩者大有不同。
為什么飛機機身大多是白色的？
與汽車相比，飛機的外觀顏色確實比較單一，其主體顏色基本都是白色。雖然有些航空公司選擇其他顏色作為飛機的主體顏色，但絕大多數(shù)航空公司還是采用白色涂裝客機。而客機的機身顏色之所以采用白色，是有一定道理的。
首先，與其他顏色相比，白色有顯著的控溫優(yōu)勢。白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉換為熱能；而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉換為熱能，這會導致物體變熱。因此，白色機身就像給飛機涂上了一層防曬霜，一方面可以保證機身部分材料不會因為過高的熱量而失效；另一方面，機艙內溫度較低，可以節(jié)省空調消耗的燃油。
其次，白色的可見度比較高，從安全角度看是最佳底色，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機身隱患。例如，飛機上的管路發(fā)生泄漏，液壓油或燃油等會滲漏出來，而白色機身會使漏油處更加明顯。
再次，從經濟角度看，飛機噴涂彩色涂料是一筆昂貴的支出，整個噴涂過程也要耗費更多時間。飛機長時間停飛將給航空公司帶來巨大損失，同時彩色涂料也會使機身增加不少重量，影響燃油經濟性。此外，如果考慮到噴漆工藝的性價比，那么噴漆的間隔時間越久越好。可惜所有有色涂料暴露在陽光下和空氣中，都會面臨褪色的問題，尤其是在9000米的高空被陽光暴曬，紫外線輻射會加快涂料褪色的速度。與之相比，白色機身在經歷長時間的風吹日曬后仍能保持良好的外觀，可減少噴漆次數(shù)，節(jié)省企業(yè)成本。
彩繪飛機為何如此吸引人？
彩繪作為飛機涂裝的一種形式，常以明艷活潑的色彩、精美別致的圖案令旅客眼前一亮，印象十分深刻。
所謂彩繪飛機，簡單來說就是指在機身上噴涂彩色圖案。最早的飛機彩繪涂裝出現(xiàn)于第一次世界大戰(zhàn)中，并在第二次世界大戰(zhàn)期間廣為流行。當時的空軍飛行員喜歡在飛機機頭兩側噴涂自己喜愛的圖案，如卡通形象、美女或夸張的動物造型等，二戰(zhàn)期間美國飛虎隊所裝備的“鯊魚”彩繪飛機便是其中的代表。二戰(zhàn)結束后，各國的民航企業(yè)出于商業(yè)運營需要，越來越強調自身特色，于是民航客機的彩繪涂裝逐漸豐富起來。
如上所述，雖然彩繪飛機的噴涂過程更為復雜，其成本遠遠高于白色飛機，但仍有不少航空公司選擇將一些飛機噴涂得五彩斑斕，這在很大程度上是因為彩繪飛機具有獨特的審美價值與較高的經濟效益。與此同時，在安全方面，國際民航組織與各國民航管理機構均對彩繪飛機有著嚴格的規(guī)定，安全始終是飛機彩繪涂裝工藝堅守的底線。
綜觀國內外航空公司的飛機涂裝工藝，以各式各樣目的打造的彩繪飛機可謂五花八門。從進行廣告宣傳的法國航空百事可樂彩繪飛機，到推介城市旅游的中國聯(lián)合航空“安順黃果樹號”；從旨在提升航空公司形象的美國西南航空“自由一號”，到推廣大型體育賽事活動的四川航空“大運號”；從滿足粉絲追星愿望的阿聯(lián)酋航空皇家馬德里球隊彩繪飛機，到與主題樂園夢幻聯(lián)動的中國東方航空“迪士尼號”，無不見證著彩繪飛機演變的千姿百態(tài)。
隨著科技的飛速發(fā)展，近年來，彩繪飛機在噴繪材料、噴繪技術等方面不斷更新迭代，噴繪圖案越來越精美，噴繪水平也越來越高。這些層出不窮的“高顏值”彩繪飛機為更多旅客帶來了愜意的空中飛行時光。
源自民航資源網2024-08-05
飛機上是如何供電的？
當乘坐飛機翱翔在萬米高空時，你是否曾感到好奇，讓飛機上的照明設備、空調系統(tǒng)、電子顯示屏等運轉如常的電力究竟是從哪里來的？接下來，就讓我們一起揭開飛機供電系統(tǒng)的奧秘。
飛機供電系統(tǒng)如同飛機的心臟，為其提供穩(wěn)定可靠的電力支持。在飛行過程中，無論是保障飛行安全的導航設備、通信設備，還是為旅客營造舒適乘機環(huán)境的照明設備、空調系統(tǒng)，都離不開電力的支持。可靠的供電系統(tǒng)對飛機安全飛行和旅客舒適體驗至關重要。
通常來說，飛機的供電系統(tǒng)主要由三大部分組成：主電源、輔助電源和應急電源。它們共同協(xié)作，確保飛機在任何情況下都能獲得穩(wěn)定、可靠的電力供應。飛機上的主電源通常由發(fā)動機驅動的發(fā)電機提供。當飛機發(fā)動機運轉時，通過傳動裝置帶動發(fā)電機旋轉，從而產生電能。這種發(fā)電機一般為交流發(fā)電機，能夠產生高電壓、大電流的交流電。此外，發(fā)動機驅動的發(fā)電機具有功率大、可靠性高的特點。由于發(fā)電機與飛機發(fā)動機直接相連，只要發(fā)動機正常運轉，就能夠持續(xù)提供電力。而且隨著科學技術的發(fā)展，現(xiàn)代飛機上的發(fā)電機效率越來越高，體積逐漸減小，重量不斷減輕。
而飛機處于地面準備階段，如離開廊橋后啟動發(fā)動機之前，或者在主電源發(fā)生故障時，輔助電源就開始發(fā)揮作用了。輔助電源可能是小型發(fā)電機，也可能是輔助動力裝置（APU），它們就像是飛機隨身攜帶的充電寶。一旦飛機需要，它們就能迅速啟動，為其提供臨時電力。輔助動力裝置通常被安裝在飛機尾部，具有較強的獨立性和啟動迅速的特點。在地面時，輔助動力裝置除了能為飛機提供電力，還可以壓縮空氣，包括為空調系統(tǒng)提供動力等。此外，在一些緊急情況下，輔助動力裝置還可以為飛機提供應急電力，保障飛機的基本運行不受影響。
但如果輔助電源也突然“罷工”，飛機該如何獲得電力支持呢？此時，應急電源和備用電源會接管供電任務，確保通信、導航和應急照明等關鍵設備正常工作，保障飛機正常飛行。蓄電池作為飛機上最主要的應急電源和備用電源，可以在主電源發(fā)生故障或無法使用時，為關鍵設備提供短時間的電力供應。蓄電池具有體積小、重量輕的特點，可以通過化學反應將化學能轉化為電能，為飛機提供電力。在緊急情況下，蓄電池通過為飛機上的通信、導航設備提供電力，能夠保障飛機與地面的聯(lián)系，實現(xiàn)安全降落。
此外，沖壓空氣渦輪也是飛機在緊急情況下可以使用的一種備用電源。當飛機失去主電源和輔助動力裝置時，沖壓空氣渦輪可以通過飛機在空氣中飛行時產生的氣流驅動渦輪旋轉，從而帶動發(fā)電機產生電能。沖壓空氣渦輪具有無須外部動力源、可靠性高、結構簡單、體積小、重量輕、便于安裝等優(yōu)勢。
值得一提的是，為確保飛機上的電力供應穩(wěn)定可靠，現(xiàn)在大多數(shù)飛機都配備了先進的電源管理與控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對飛機上的各種電源進行監(jiān)測、控制和分配，確保電力合理使用和故障及時排除。
不少旅客可能有疑問，飛機上用的電與家里用的電標準一樣嗎？首先，飛機供電的電壓、頻率與市電大不相同。不同于市電的220伏電壓、50赫茲頻率，飛機供電采用的是115伏電壓、400赫茲頻率，這種標準的電力與飛機更適配。其次，由于飛機在飛行過程中不能停電，而且其對電力質量的要求極高，飛機上的供電系統(tǒng)必須具備高度的安全性和可靠性。機場通常會選用高質量的電氣設備和線路，并采取多重保護措施，對供電系統(tǒng)進行嚴格的日常維護和檢查。
隨著材料科學和電子技術的不斷進步，未來的飛機發(fā)電機將更加高效、輕便、可靠，并通過新型材料和最新技術的運用，進一步提高發(fā)電效率，減小體積，減輕重量，為飛機安全飛行提供穩(wěn)定可靠的電力支持。每一架飛機都搭載著多種電力系統(tǒng)，它們分別在各自的“崗位”上默默保障著安全飛行，與民航人一起守護飛機的每一次起落，守護旅客的每一次出行。