“雙基地”力促“空中絲路”走深走實
6月14日上午10時許，一架滿載著貨物和中原人的期盼、涂裝“中原龍浩”字樣的波音737F全貨機，在鄭州新鄭國際機場的機坪上緩緩駛出，隨即轟鳴驟響，在人們的注視下呼嘯而起，扶搖青云！河南首家本土基地貨運航空公司——中原龍浩航空公司（以下簡稱中原龍浩）執飛的鄭州-廣州定期貨運航線正式開啟！
翹首企盼多年，一朝夢想成真。2017年6月14日，習近平總書記在會見盧森堡首相貝泰爾時指出：“中方支持建設鄭州—盧森堡‘空中絲綢之路’，要加強文化、教育、體育等人文交流，提高人員往來便利化水平。”兩年后的今天，鄭盧“空中絲綢之路”建設有了新的突破，河南迎來了自己的貨運航空公司！14日上午，中原龍浩揭牌暨首航儀式在鄭州機場同時舉行。這家以鄭州新鄭國際機場和廣州白云國際機場進行“雙基地”運營的公司，結束了河南本土基地貨航缺失的歷史，掀開了河南民航發展史嶄新的一頁。她將以自身航權和區位優勢，連接國際航線大動脈，不斷豐富國內中短程航線網絡，打通鄭盧“空中絲綢之路”的“毛細血管”，推動“空中絲綢之路”走深走實，越飛越廣。
情愫已深，河南急盼基地貨航
擁有本土基地航空公司，是億萬中原人民的夢想。河南執念于此，歷時已久。2013年，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批，其戰略目標十分明確，要“逐步發展成為全國重要的國際航空物流中心”，建立基地貨航是必要支撐。2017年，河南省發布《鄭州—盧森堡“空中絲綢之路”建設專項規劃（2017—2025年）》，指出要加快組建本土貨運航空公司。2018年，中國民航局與河南省政府聯合印發《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》，強調鄭州機場要“成為輻射全球的國際航空貨運（綜合）樞紐”，重申要“加快打造主基地貨運航空公司”。
基地貨航，究竟有怎樣的魔力讓中原人執念不忘？
如果說機場與航空公司如同商場和商戶的關系，那么基地貨航就是“永久牌商戶”。據業內專家介紹，一個機場擁有基地貨航的優勢在于，該貨航會始終以所在機場為主要運營基地，始終統籌考慮短期運營收益和長期市場培育的有機統一。當面臨盈虧抉擇時，“飛鴿牌商戶”（非基地貨航）會另擇樹枝，而基地貨航則會擺脫長遠戰略與短期業績之間的矛盾束縛，配合地方政府的樞紐建設規劃，有針對性地加強運力投放，實現“區域戰略”“機場戰略”“航司戰略”的結合。在機場航空貨郵吞吐量增長中，基地貨航發揮著關鍵性的驅動作用。遍覽全球前10大貨運機場，大多擁有不止一家基地貨航。
2014年，河南航投收購盧森堡貨航35%股權，開辟了鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。鄭州、盧森堡雙樞紐戰略促使盧森堡貨航不斷加大在鄭州機場的運力投放。以鄭州為亞太物流中心、以盧森堡為歐美物流中心，雙樞紐同頻共振，成效凸顯。可是，盡管盧森堡貨航始終堅定鄭州樞紐的戰略地位，但河南本土企業卻不掌握航班調配及航線規劃，其局限性成為河南持續落實航空業發展規劃的一個遺憾。與此同時，湖北、陜西等周邊省份也在紛紛實施“自有貨航+基地機場”的運作模式。
內有發展受限，外有市場擠壓，要實現“鄭州機場成為全球航空貨運樞紐”的目標，組建屬于河南的本土貨運航空公司迫在眉睫。
爭分奪秒，中原龍浩橫空出世
亂云飛渡，不忘初心。河南航投始終牢記自己作為省屬航空產業投融資平臺的歷史使命，在開辟鄭盧“空中絲綢之路”的同時，爭分奪秒推進本土基地貨航的組建。2018年12月獲得龍浩航空集團意欲為旗下航空公司引入戰略投資者的信息之后，馬不停蹄對接洽談。今年5月18日，河南航投與龍浩集團、龍浩航空集團正式達成協議。根據約定，河南航投收購廣東龍浩航空有限公司控股權后，雙方重組成立中原龍浩，于今年5月30日更名，并取得新的營業執照。
從獲得廣東龍浩的信息，到中原龍浩的起飛，僅僅半年時間，這家公司以鄭廣定期貨運航線的運營向外界宣布：河南首家本土貨運基地航空公司以最高效率落地！河南航投解放思想重組成立中原龍浩，落實了河南組建基地貨航的戰略構想，成為力促鄭盧“空中絲綢之路”走深走實的重要抓手。
為什么是廣東龍浩？
據了解，在推進基地貨航組建過程中，河南航投曾有過不同的嘗試。其一便是充分利用河南航投與盧森堡貨航的合作優勢，共同出資組建合資貨航。但受限于耗時長、籌建費用高等原因，項目推進較為緩慢。
必須另辟蹊徑組建河南自己的基地貨航！
通過收購盧森堡貨航股權，河南航投積累了經驗，也培養了一定的航司管理和運營能力。業務團隊調整思路，嘗試重組國內完全運行記錄良好、擁有完整國際國內貨運業務資質的航空公司為我所用。河南航投曾先后與多家意向公司進行接洽，經過多方考察和謹慎調研，最終選擇并購重組廣東龍浩航空有限公司。
據悉，廣東龍浩是龍浩航空集團有限公司的全資子公司，2017年3月正式投運。截至2019年5月，已連續安全飛行700多天，連續40個月零人為原因事故征候，安全業績保持穩定，運行品質良好。且具有121、145部資質和國際貨運資質，產權清晰，人力梯隊與引進飛機進度高度匹配；擁有穩定的第三方業務，飛機日利用率位于行業前列。
三重改變，力促空中絲路走深走實
從“廣東龍浩”到“中原龍浩”，更改的絕不僅是名稱。作為控股方，河南航投希望通過三個層次的謀劃，來重塑中原龍浩的發展戰略。
一是“雙基地”運營擴大輻射范圍，以中短程航線打通“空中絲路”毛細血管。廣東龍浩原基地為廣東白云國際機場，重組為中原龍浩后，以鄭州、廣州“雙基地”模式運營。
5月21日，習近平總書記在推動中部地區崛起工作座談會上指出：“擴大高水平開放，把握機遇積極參與“一帶一路”國際合作”。省委常委擴大會議強調，要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，增強責任感、使命感，找準支撐點、突破點、發力點，為推動中部崛起作出更大的貢獻。鄭州是中部高質量對外開放的新高地，以新鄭機場為中心，一個半小時的航程覆蓋全國2/3的主要城市、3/5的人口、3/4的GDP。白云機場是粵港澳大灣區的核心樞紐機場，也是連接東南亞的門戶樞紐。“雙基地”運營可以打通中西部內陸腹地到粵港澳大灣區華南開放前沿的空中通道，實現國內貨運航線網絡從南到北的縱向覆蓋。以鄭州基地為中心，充分利用中部區位優勢和“四條絲路”協同效應，依托龍浩集團在全國各地200多家機場的產業布局，強強聯合，根據運力需求增開中短程航線，織密盧森堡貨航鄭州航線在國內的支線網絡，不斷豐富毛細血管為主干線帶來新的活力。同時，以廣州基地為據點，還可打通國內與東南亞的空中物流走廊。從業內獲悉，東南亞航空貨運市場潛力巨大，2008-2017年10年間，中國對亞洲其他國家進出口貿易總額的年復合增長率為5.0%，其中，東南亞增速達9.3%。隨著“一帶一路”建設的深入推進，中國與東南亞的互聯互通將日益緊密，貿易往來會愈加頻繁。
二是聯程聯運實現國內外結合，與盧森堡貨航優勢互補。業內專家非常看好中原龍浩的成立。他們認為，中原龍浩可以依托基地貨航的航權和區位優勢，開辟覆蓋中國內陸及環太平洋貨運航線網絡，與盧森堡貨航在跨大西洋航線等區域的優勢互補。未來通過聯程聯運的方式，能夠實現空空中轉，進一步提高鄭盧雙樞紐航線的通達性和便利性。
儀式現場，業內民航專家表示，從網絡結構看，盧森堡貨航在鄭州機場的貨運航線以洲際長距離為主，主要連接全球大貨運樞紐，對于我國其他干支線機場覆蓋不足。中原龍浩的“雙基地”模式將使鄭州向國際航空樞紐的目標進一步挺進，通過“國內+洲際”，中原龍浩可與盧森堡貨航在航線、航權方面互補，推動鄭盧“雙樞紐”戰略高質量發展。
三是立足貨運主業延伸產業鏈，打造綜合物流服務集成商。中國百姓生活質量的提升，帶動航空貨運呈現出物流化、快遞化、國際化等特點。中原龍浩將通過橫向和縱向的方式向產業高端價值鏈延伸。
橫向方面，中原龍浩首航前，河南航投已與港中旅華貿國際物流股份有限公司簽署戰略合作協議，雙方將充分發揮各自優勢，在運力配置、貨源組織等方面開展合作。河南保稅物流集團、河南郵政公司等快遞、電商代表也受邀參加了首航儀式；此前龍浩集團與順豐、京東等多家企業已建立良好合作關系。中原龍浩啟航之后，將擴大與貨代、快遞、電商企業的密切合作，前期立足貨運主業，利用橫向業務分包實現多方協同，將地面運輸、倉儲、航線運輸、配送等環節銜接起來，逐步向航空物流服務集成商方向發展。
縱向方面，河南航投攜手龍浩集團，前者具有航空運輸、航空物流、通用航空、金融等7大業務板塊，且項目業績令人矚目；后者擁有龍浩通航、支線機場、飛行培訓等專業資源，是國內民航發展最優秀的民營團隊之一。雙方將發揮各自優勢，進行民航全產業鏈的合作，在飛機租賃、通航運營等新興產業開辟新天地。
河南航投黨委書記、董事長張明超表示：“中原龍浩的成立，為鄭盧空中絲路注入新的活力。下一步，我們將繼續緊緊圍繞省委省政府的戰略部署，聚焦‘空中絲綢之路’重點、深耕細作，通過干線+支線、國內+洲際的規劃，合理布局網絡，使‘雙基地’積極發揮作用，為提升鄭州航空樞紐的集疏能力做出應有的貢獻，助推鄭盧‘空中絲綢之路’走深走實，越飛越廣。”