物流業流傳著這樣一個觀點，2014年是國內跨境電商發展的元年。在航空貨運業，順豐的國際快遞經營牌照剛獲得國家郵政局的批準。同時，在4個月的內部試運營后，順豐新推出的支持“海淘”（海外購物）轉運服務的網站“海購豐運（SFbuy.com）”將在近期開放用戶注冊。東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運板塊，正式“飛入”快遞領域，推出電商網站“東航產地直達”。目前，東航物流已成為上海市政府跨境電子商務的掛牌試點單位，并提出自己的跨境電子商務解決方案。南航貨運開通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機洲際航線，主要承運跨境網購航空快件。圓通等正在申請籌建航空貨運公司的快遞企業，都對跨境電商業務躍躍欲試。這一跨境電商的發展機遇能否成就國內航空貨運企業轉型尋找出路的夢想？
從“悶聲發大財”
到“政策紅利寵兒”
去年6月，成立于2007年，提供服裝、電子產品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類的銷售外貿B2C電商蘭亭集勢在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢在提交給美國證券交易委員會的文件中公布，發行價區間為8.5美元~10.5美元；公司在2013年第一季度的凈營業額為 7330萬美元，運營利潤為 320.2萬美元，扣除利息與納稅之后，凈盈利為 261萬美元。跨境電商從以往“悶聲發大財”的低調角色一躍成為投資熱點。
去年8月，國務院辦公廳轉發商務部等部門《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策的意見》，明確了對電子商務出口的6項支持政策，被看做是國家促進跨境電商發展的重要動作之一。據海關總署統計，2013年我國進出口快件、郵件總量近4.98億件，同比增長42.7%。國家電子商務研究院副院長李鳴濤對媒體表示，培育跨境電商服務主體已成為今年政府的工作重點之一，跨境電商將在2014年迎來政策紅利。有專家預計，2013年我國跨境電子商務交易規模同比增速將達到30%左右，2014年隨著美國和歐盟經濟觸底反彈，外貿形勢好轉，跨境電商的發展有望迎來爆發性增長。
上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開展跨境貿易電子商務服務試點工作，建立口岸管理部門與電商、物流、支付等企業系統聯網對接的信息平臺，方便企業快速通關，解決出口結匯、退稅等問題。
對于國內普通消費者，受人民幣升值、海外產品質量等因素影響，通過代購或轉運網站在海外進行線上線下購物——“海淘”——成為一種潮流。中國電子商務研究中心的數據顯示，中國海外代購交易規模連年翻番，2012年海外代購交易規模達483億元，2018年該數字很可能將突破700億元。
然而，由于現行政策法規標準不一、責任缺位等原因，“海淘”受限于海關政策、物流和稅收規則，一直游走于“灰色地帶”。1月27日，海關總署提出了一般出口、特殊區域出口、直購進口和網購保稅4種新型通關監管模式。同時，正在開發全國統一版本的跨境電商出口通關系統，預計今年上半年可完成。
此外，由東航物流、中國銀行、快錢等在上海發起成立的國內首家跨境電子商務行業協會于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發展跨境電子商務過程中遇到的問題，形成示范效應，營造統一、開放、競爭、有序的跨境電子商務市場環境。
機會：
主業or跨界
面對中國這個廣闊的消費市場，一方面是京東、淘寶都推出了海外購物頻道；另一方面，國外品牌對中國“海淘”市場虎視眈眈，更愿意直接接觸中國消費者。比如，亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國時尚服裝電商ASOS、美國SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運中國的服務，部分還支持人民幣結賬。
“海淘”物流方式包括海外直運國內和海外轉運兩種方式。直運模式最大的優勢是為消費者省去尋找轉運公司的繁瑣步驟，快捷便利。目前，跨境電商主要通過四大國際快遞巨頭（FedEx、UPS、DHL、TNT）運輸，商品的運費高于轉運方式費用。
在國內快遞企業中，順豐、圓通等已開通國際快遞業務；申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌，通過吸引美國當地的加盟商，開展美國專線等國際業務。此外，南航貨運開通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機航線更是直指中美兩地的跨境網購市場。
由于國內企業的國際快遞牌照不易取得，買家承擔的額外費用較高，目前“海淘”多是通過一些規模不大的公司來開展轉運業務的。買家在海外電商網站下單后，收件地址留境外的轉運點，然后由轉運公司將貨物集中發往中國，完成通關手續后借助國內快遞企業完成境內段的配送。但這類公司一般最快20天到貨，最慢要一個半月。截至2013年底，中國和美國轉運公司多達60家左右。其中，多為美國當地物流公司，中國公司不足10家。
對此，順豐的轉運服務項目“海購豐運（SFbuy.com）”提出運費為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內其他轉運公司相比，費用則是其他公司的2倍左右。業內人士表示，目前海外轉運業務存在不透明問題，順豐在申請國際快遞牌照后，對其國際業務進行進一步規范，為其大規模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比，順豐在國內具有網絡布局的優勢。此外，圓通、中通、優速、遞四方等快遞企業也開通了從中國內地寄往我國港澳臺地區和新加坡、馬來西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉運業務。
走在航空貨運轉型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產地直達”電商，依托自有航空運力和采購外航運力的便利，以及所具備的報關清關資質，可使中間環節的耗時比傳統電商大幅減少。
障礙：
好看不好玩
在航空貨運不得不面對轉型發展難題時，一時間出臺的跨境電商扶持政策，又讓許多國內企業，包括航空貨運企業積極“備戰”。航空物流專家劉海明則表示，在跨境誠信和跨境支付體系完善以前，這一市場不會有太大的起色。
劉海明認為，盡管最近幾年政府對國內物流行業的重視程度越來越高，先后出臺如“國九條”“營改增”“通關政策”等推動政策，甚至“自貿區”的設立都有很多與物流相關的意圖，可很多政策還并未落地。
除了現階段時刻和空域資源的限制外，國內貨航還存在國際貨運航線網絡不健全、貨物通關環境有待改善、夜航飛行的貨包機保障能力不強、駐境外國際貨運代理人才短缺、國際航空貨運市場營銷能力不強等障礙。此外，國際快遞市場對快遞企業的責任和義務要求與國內市場有所不同，計費依據、計費標準、服務時限、售后服務等均與國內有所不同。
跨境電商帶來的是一個系統性極強的行業，無論是做好主業，還是利用自身優勢開展延伸業務，貨航單靠現有的資源很難玩轉其中，跨界之路也將非常艱辛。快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，貨航還得重點解決體制上的問題，這樣才能具有民營快遞在經營上靈活性。通過優化內部的流程與降低成本，以建立適應市場競爭的組織架構，也是其必須解決的問題。 劉海明還建議，如果國內貨航針對這一業務設計出一款針對性強的物流產品，并借助自身資源優勢整合此產業鏈關聯環節企業，或將開辟出一片藍海。